Cilindrul este compus din cilindru, capac de capăt, piston, tijă de piston și garnituri, iar structura sa internă este prezentată în "Schema schematică a cilindrului SMC":
1) cilindru
Diametrul interior al cilindrului reprezintă forța de ieșire a cilindrului. Pistonul ar trebui să facă alunecare lină alternativă în cilindru, rugozitatea suprafeței suprafeței interioare a cilindrului ar trebui să atingă Ra0,8μm.
Pistonul cilindric SMC, CM2 adoptă un inel de etanșare combinat pentru a obține etanșare în două sensuri, piston și tijă de piston cu legătură de nituire sub presiune, fără piuliță.
2) capac de capăt
Capacul de capăt este prevăzut cu un orificiu de admisie și evacuare, iar unele sunt prevăzute și cu un mecanism tampon în capacul de capăt. Inelul de etanșare și inelul rezistent la praf sunt aranjate pe capacul lateral al tijei pentru a preveni scurgerile de aer din tija pistonului și pentru a preveni amestecarea prafului extern în cilindru. Manșonul de ghidare este aranjat pe capacul lateral al tijei pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului, suportă o cantitate mică de sarcină transversală pe tija pistonului, reduce îndoirea când tija pistonului se extinde și prelungește durata de viață a cilindrului . Manșonul de ghidare este de obicei realizat din aliaj sinterizat cu ulei, piese turnate de cupru cu vârful înainte. Capacul de capăt era din fontă maleabilă, pentru a reduce greutatea și rugina, se folosește adesea turnarea sub presiune din aliaj de aluminiu, iar cilindrul miniatural folosește materiale din alamă.
3) pistonul
Figura 2
Figura 2
Un piston este o parte sub presiune a unui cilindru. Inelul de etanșare al pistonului este prevăzut pentru a împiedica cavitățile din stânga și din dreapta ale pistonului să se canalizeze reciproc. Inelul de uzură de pe piston poate îmbunătăți direcția cilindrului, poate reduce uzura inelului de etanșare a pistonului, poate reduce rezistența la frecare. Inel rezistent la uzură utilizare îndelungată a poliuretanului, ptfe, rășină sintetică pânză și alte materiale. Lățimea pistonului este determinată de dimensiunea inelului de etanșare și de lungimea necesară a părții de alunecare. Secțiunea de alunecare este prea scurtă pentru a provoca uzură timpurie și blocaj. Materialul pistonului este de obicei aliaj de aluminiu și fontă, iar pistonul cilindrului mic este din alamă. A se vedea figura 2
4) Tija pistonului
Tija pistonului este cea mai importantă componentă a forței din cilindru. De obicei, oțel cu conținut ridicat de carbon cu placare cu crom dur sau oțel inoxidabil este utilizat pentru a preveni coroziunea și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a inelului de etanșare.
5) Inel de etanșare
Părțile de mișcare rotative sau alternative ale etanșării se numesc etanșare dinamică, părțile statice ale etanșării se numesc etanșare statică.
Metodele de conectare ale cilindrului și capacului de capăt sunt în principal după cum urmează:
Tip integral, tip nituire, tip racord filet, tip flanșă, tip tijă de tragere.
6) Cilindrul trebuie lubrifiat de ceața de ulei din aerul comprimat. Există, de asemenea, piese mici de cilindri liberi de lubrifiere
