Principiul cilindrului provine de la tun
În 1680, omul de știință olandez Hoines s-a inspirat de principiul tunului și s-a gândit, nu ar fi frumos să folosim puterea puternică a mingii de tun pentru a împinge alte mașini? A început cu praful de pușcă ca explozibil incendiar, schimbând obuzul într-un „piston” și țeava într-un „cilindru” și deschizând o supapă cu un singur sens. A umplut cilindrul cu praf de pușcă, care, la aprindere, a explodat violent, împingând pistonul în sus și generând putere. În același timp, presiunea uriașă a gazului de explozie a împins și supapa de reținere, gazele de eșapament. Apoi, gazele de eșapament reziduale din cilindru se răcesc treptat, presiunea aerului devine scăzută, iar presiunea atmosferică din afara cilindrului împinge pistonul în jos pentru a pregăti următoarea explozie. Desigur, din cauza călătoriei lungi și a ineficienței, nu a reușit până la urmă. Dar Hoynes a fost cel care a propus primul ideea unui motor cu ardere internă, pe care generațiile ulterioare vor dezvolta motorul pentru mașini.
Mașinile timpurii foloseau motoare cu un singur cilindru
Când Karl Benz și Daimler și-au proiectat și construit mașinile, ambii au folosit un motor cu un singur cilindru. Așa cum nu credem că este posibil ca o mașină să aibă două sau mai multe motoare, este puțin probabil ca oamenii de atunci și-ar fi imaginat un motor cu doi sau mai mulți cilindri. Dar acum este diferit, nu spune mai întâi țările bogate și vezi anunțurile auto interne, mulți producători numărul total de cilindri ai motorului și aranjarea formelor, pentru un singur lucru, să vândă mini să-și sufle mașina este o mașină cu tambur cu patru cilindri, mai degrabă decât cei trei cilindri cu motor v6 trebuie să facă v marcat evidențiat, publicitatea a avut un efect foarte mare într-adevăr, mulți fani de mașini au fost de acord cu conceptul „4 cilindri este mai bun decât 3 cilindri”, „6 cilindri este mai bun decât 4 cilindri”, „Tipul V este mai bun decât în linie”, „Tipul V este un motor superior” și așa mai departe. Aproape 20 de mașini coreene au deja motoare V6 sau V8.
Arborele cotit al unui motor cu un singur cilindru produce doar o ardere la două săptămâni, așa că sunetul său sună și discontinuu și neted, așa cum arată sunetul unei motociclete cu cilindree mică. Cel mai dezagreabil dintre toate a fost funcționarea sa neregulată, variațiile mari de turație, iar forma motorului cu un singur cilindru era nepotrivită pentru o mașină. Drept urmare, motoarele cu un singur cilindru nu se mai văd în mașini, iar motoarele cu doi cilindri sunt greu de găsit, cel puțin motoare cu 3 cilindri. Producția internă de van Huali, vechea mașină Xiali, Geely haoqing și Aotuo, Air, instalate sunt mașini cu 3 cilindri.
Mașina multifuncțională cu 3 cilindri este utilizată pe mașina în miniatură sub 1 litru, motorul care crește la 2 litri utilizează în mod obișnuit mașina cu 4 cilindri sau 5 cilindri. Majoritatea motoarelor de peste 2 litri sunt cu 6 cilindri, iar majoritatea motoarelor de peste 4 litri folosesc 8 cilindri.
La aceeași cilindree, creșterea numărului de cilindri poate crește turația motorului, ceea ce poate îmbunătăți puterea de ieșire a motorului. În plus, creșterea numărului de cilindri face ca motorul să funcționeze mai bine, făcându-i cuplul și puterea mai stabile. Creșterea numărului de cilindri face mai ușor de pornit și mai receptiv la accelerație. Pentru a îmbunătăți performanța vehiculului pe gaz, numărul de cilindri trebuie mărit. Prin urmare, mașinile de lux, mașinile sport, mașinile de curse și alte vehicule cu gaz de înaltă performanță sunt mai mult de 6 cilindri, cel mai mult a ajuns la 16 cilindri.
Cu toate acestea, creșterea numărului de cilindri nu poate fi nelimitată. Pe măsură ce numărul de cilindri crește, numărul de piese dintr-un motor crește proporțional, ceea ce complică structura motorului, reduce fiabilitatea motorului, crește greutatea motorului, crește costul de producție și operare, crește consumul de combustibil și mărește dimensiunea motorului. Prin urmare, numărul de cilindri ai motorului vehiculului pe gaz se bazează pe scopul și cerințele de performanță ale motorului, după cântărirea diferitelor avantaje și dezavantaje pentru a face alegerea potrivită.
Motorul de linie, cu toți cilindrii aranjați unul lângă altul într-un plan, are o structură simplă a blocului cilindrilor și a arborelui cotit și utilizează o singură chiulasă. Are costuri de producție scăzute, stabilitate ridicată, caracteristici bune de cuplu la viteză scăzută, consum redus de combustibil, dimensiune compactă și aplicare largă. Dezavantajul său este puterea scăzută. „În linie” poate fi reprezentat de L, urmat de numărul de cilindri este codul motorului, mașinile moderne au în principal motoare L3, L4, L5, L6.
