Cilindrul este compus din cilindru, capac de capăt, piston, tijă de piston și garnituri, iar structura sa internă este prezentată în "Schema schematică a cilindrului SMC":
Motorul de linie, cu toți cilindrii aranjați unul lângă altul într-un plan, are o structură simplă a blocului cilindrilor și a arborelui cotit și utilizează o singură chiulasă. Are costuri de producție scăzute, stabilitate ridicată, caracteristici bune de cuplu la viteză scăzută, consum redus de combustibil, dimensiune compactă și aplicare largă. Dezavantajul său este puterea scăzută. „În linie” poate fi reprezentat de L, urmat de numărul de cilindri este codul motorului, mașinile moderne au în principal motoare L3, L4, L5, L6.
Cavitatea în care pistonul este plasat în blocul unui motor cu ardere internă. Este mișcarea pistonului șinei, în care arderea și expansiunea gazului, prin peretele cilindrului, poate dispersa, de asemenea, o parte din gaz la explozia de căldură reziduală, astfel încât motorul să mențină temperatura normală de lucru.
Servomotor pneumatic care convertește energia de presiune a gazului comprimat în energie mecanică. Cilindrul are două tipuri de mișcare liniară alternativă și balansare alternativă, așa cum se arată în figura „Cilidru”. Mișcarea liniară alternativă a cilindrului poate fi împărțită în cilindru cu acțiune simplă, cilindru cu dublă acțiune, cilindru cu diafragmă și cilindru de impact 4.
Cilindrul hidraulic este o formă structurală utilizată pe scară largă în sistemul hidraulic. Pentru a proiecta și utiliza corect acest tip de cilindru, ar trebui să-i stăpânim caracteristicile și aplicațiile și precauțiile aferente.
