Eșecuri comune ale distrugerii garniturii chiulasei

Eșecuri comune alecilindrudistrugerea garniturii capului
Ablația inelului de etanșare al cilindrului și reducerea scurgerilor de gaz din software-ul sistemului sunt defecțiuni comune care apar adesea. După arderea garniturii chiulasei, condițiile de lucru ale motorului diesel se vor schimba grav. Dacă nu poate funcționa, va cauza reducerea componentelor și pozițiilor relevante. Asigurați-vă că spațiul interior al capătului superior al tijei pistonului este etanș etanș și că nu există scurgeri de aer.
Combinând simptomele deteriorării garniturii cilindrului și reducerea scurgerilor de software ale sistemului, analizează cauzele semnelor de defecțiuni comune și subliniază pașii de funcționare pentru a evita defecțiunile comune și detectarea rezonabilă a defecțiunilor.
1. Principalele manifestări ale eșecurilor comune dupăcilindrugarnitura capului este deteriorată
În funcție de ablația garniturii chiulasei, semnele de defecțiune comune ale informațiilor afișate sunt și ele diferite.
A. Blow-by în mijlocul celor doi cilindri adiacente
Dacă arborele cotit al motorului nu este agitat în timp ce presiunea este relaxată, presiunea de lucru a celor doi cilindri va fi insuficientă. Când motorul diesel este pornit, țeava de eșapament va emite fum negru, iar viteza mașinii va fi redusă semnificativ, iar forța motrice va fi insuficientă.
b. Chiulasă are scurgeri
Gazul de înaltă presiune redusă intră în orificiul șurubului de ancorare al chiulasei sau se scurge de pe suprafața de fuziune acilindrucapul și corpul uman. La scurgerea de gaz apare spumă galben deschis. Când scurgerea de gaz este gravă, se va auzi un sunet „învecinat”. Uneori, cu infiltrații de apă sau ulei, se va dizolva vedere în plan a capului potrivită și capul din jur și găurile pentru șuruburi de ancorare în timpul inspecției. În interior se pot observa depuneri semnificative de carbon.
c. Uleiul de mașină este înșirat în pasajul de ulei
Gazul de înaltă presiune este aruncat în cascadă în pasajul uleiului de lubrifiere al motorului diesel care comunică cu chiulasa. Temperatura uleiului din baia de ulei este întotdeauna ridicată când motorul diesel funcționează, vâscozitatea uleiului devine moale, presiunea de lucru este redusă și mucegaiul este accelerat. Uleiul a trecut la mecanismul de lubrifiere și distribuție a gazului de la capătul superior alcilindrucapul conține în mod semnificativ bule de vapori.
c. Gazul de înaltă presiune este conectat la mantaua de circulație a apei de răcire
Când temperatura apei de răcire care circulă a motorului diesel este mai mică de 50℃, deschideți capacul combustibilului și va exista o creștere semnificativă a bulelor de aer în rezervorul de combustibil al mașinii. În plus, se eliberează mult flux de căldură din portul rezervorului de combustibil al mașinii. Pe măsură ce temperatura motorului diesel crește, portul rezervorului de combustibil al mașinii eliberează și fluxul de căldură a crescut lent. În această situație, dacă conducta de apă care se revarsă a rezervorului de stocare a apei este astupată și rezervorul de apă este umplut cu ulei și apă până la ieșirea din capac, creșterea bulei va fi mai vizibilă. Dacă este mai gravă, va părea că fierbe.
d. Cilindrul motorului diesel și mantaua de circulație a apei de răcire sau trecerea în siguranță a grăsimii trec prin
Plasticul spumat cu ulei galben deschis plutește pe apa de răcire care circulă în rezervorul de stocare a apei și uleiul din baia de ulei au apă semnificativă. Aceste două tipuri de condiții de scurgere a aerului sunt mai grave, iar țeava de evacuare va fi pătată cu apă și ulei.
2. Cauza principală a deteriorarii garniturii chiulasei
A. Alungirea sau slăbirea șuruburilor și piulițelor de ancorare a chiulasei
Deformarea în contracție a suprafeței de îmbinare dintrecilindrucapul și baia de ulei a motorului, deformarea în strângere a garniturii chiulasei și presiunea de lucru a gazului de înaltă presiune provoacă o sarcină accidentală asupra șuruburilor și piulițelor de ancorare a chiulasei. Șuruburile de ancorare ale chiulasei nu sunt înșurubate suficient de adânc. , Convexitatea economică externă a suprafeței filetului exterior devine din ce în ce mai netedă, cuplul este prea mare, șuruburile de ancorare devin din ce în ce mai gâtuite etc. Din cauza expansiunii și slăbirii șuruburilor și piulițelor chiulasei , suprafața de îmbinare a chiulasei și baia de ulei de motor funcționează. Presiunea insuficientă și presiunea de lucru neuniformă a diferitelor părți, cum ar fi aburul cu presiune ultra-înaltă, zboară din unele zone cu presiune de lucru scăzută și ard garnitura chiulasei.
b. Deformarea suprafeței de îmbinare a chiulasei și a corpului motorului diesel
După ce cele două suprafețe de îmbinare sunt deformate, este imposibil să se asigure căcilindrugarnitura capului este prinsă uniform. Ablația garniturii chiulasei cauzată de scurgerile de gaz este motivul cheie pentru ablația garniturii chiulasei.
c. Instalatia nu respecta standardele tehnice
Suprafața îmbinării căptușelii cilindrului nu este ordonată în timpul instalării, secvența de strângere a șuruburilor și piulițelor chiulasei este incorectă, cuplul este insuficient sau neuniform, orificiul interior al fiecărei căptușeli cilindrului este mai mare decât suprafața superioară a uleiului de motor. tigaie. Specificațiile sunt insuficiente sau neuniforme, scurgerile de gaz au cauzat arderea căptușelii cilindrului
d, supratemperatura motorului diesel
Sistemul de refrigerare al motorului diesel funcționează anormal, timpul de alimentare cu ulei este prea lent, iar funcționarea de sarcină pe termen lung face ca motorul diesel să se supraîncălzească, în special creșterea temperaturii între scaunul supapei de evacuare automată cu aspirație a chiulasei și deschiderea camerei de scroll , Sub efectul temperaturii ridicate,cilindrugarnitura de cap își pierde ductilitatea inițială și devine casantă și în cele din urmă este deteriorată.
e. Calitatea în sine a garniturii chiulasei nu este suficient de bună
Dacă grosimea este neuniformă, gura ruloului nu este plată, ductilitatea nu este suficientă, materia primă nu este bună, suprafața este neuniformă sau garnitura chiulasei este deteriorată în timpul dezasamblarii, este foarte ușor să provocați chiulasa garnitura de ablat.
3. Modalități de a evita ablația și deteriorarea garniturii chiulasei
A. Înainte de instalare, vă rugăm să verificați cu strictețe dilatarea și contracția suprafețelor de îmbinare ale chiulasei și ale motorului diesel.
b. Verificați dacă raportul de aspect proeminent al orificiului interior al fiecăruiacilindrucăptușeala din vedere în plan principală a motorului diesel este suficient de înaltă și bine proporționată.
c. Verificați dacă calitatea garniturii chiulasei respectă standardul.
d. Pe parcursul întregului proces de instalare, strângeți șuruburile și piulițele uniform conform reglementărilor și obțineți cuplul necesar.
După înlocuireacilindrugarnitura chiulasei, șuruburile și piulițele chiulasei trebuie verificate și strânse în mod regulat în ordine și cuplu după 10-15 ore de funcționare a motorului diesel. După aceea, strângerea șuruburilor și piulițelor chiulasei trebuie verificată la fiecare 240 până la 250 de ore în timpul funcționării motorului diesel și trebuie strânse imediat când se slăbesc.
e. Înainte de instalare, aplicați pastă specială de grafit de înaltă puritate pe ambele părți ale garniturii cilindrului. Grosimea stratului este de 0,03 ~ 0,05 mm. Pe lângă îmbunătățirea testului de etanșeitate la aer, este benefic pentru dezasamblarea și asamblarea următoarei chiulasă și a garniturii cilindrului. Chiar dacă unsoarea lubrifiantă este ștersă subțire pe ambele părți alecilindrugarnitura capului, testul de etanșeitate la aer după instalare va fi îmbunătățit, dar dacă nu funcționează o perioadă lungă de timp, garnitura chiulasei și suprafața de îmbinare vor fi atinse inseparabil și este foarte ușor să fie deteriorat în timpul dezasamblarii.
f. Adăugați un strat subțire de fir de azbest în zona în care garnitura este adesea aprinsă. Un strat de cupru cu o grosime moderată mai mică sau echivalentă cu 0,2 mm trebuie utilizat pentru a face conectorul garniturii mai inseparabil pentru a evita aprinderea garniturii.